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王天一 向Ta提问

来源: 原创 2019-03-04 09:03

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大家好,我是王天一,一辆深度改装吉姆尼车主。前两期文章中,我为大家讲述了选车经历,以及4英寸悬挂升高后的故事。这一期我们升级一下,来聊点更专业的——差速器锁。

科普第一题:差速器和差速器锁 傻傻分不清楚?

在聊差速器锁之前,差速器的概念还是要和大家赘述一下。就像孙悟空和白骨精、威震天和擎天柱、海大富和韦小宝,两者有着制约和被制约的关系。

我们知道,车辆在转弯的时候,内外侧的轮胎因为行驶的距离不同,转速也不一样,差速器很好的解决了这个问题,抵消了这个转速差。但这在越野时候,美梦变噩梦,当一侧车轮打滑的时候,另外一侧也会失去动力。

为了解决这个问题,工程师设计了差速器锁,其相当于取消了差速器的功能,让左右车轮没有转速差,进而让车辆脱困。

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科普第二题:我们真的需要差速器锁吗?

量产车首先给出了我们答案。奔驰G因为原厂带3把差速器锁而出名,Rubicon版牧马人有前后两个差速器锁(分时四驱没有中央差速器,所以没有中央差速器锁),老款普拉多也有中后两个差速器锁。

不过您也看得出来,这些都是在一些强调越野的车上才出现。其实从功能上说差速器锁并不复杂,但因为用到情况不多,更何况还需要一些知识让你判断是否使用,所以限制了它的普及。

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不过在我看来,因为钱多,你需要差速器锁;为了装13,你更需要差速器锁;为了和朋友们吹牛,你更需要前后两个差速器锁。

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玩笑归玩笑,至于是不是需要差速器锁这个问题,主要还是看您的用途。

在我看来,除了岩石攀爬100%的需要差速器锁以外,其余的用途差速器锁并不是非常的需要,更何况现在的车型越来越多的配备了各种的牵引力控制系统,一般的路况完全可以应付了。

科普第三题:差速器锁的几种分类?

当您决定装差速器锁的时候,就要先了解一下差速器锁的工作方式了。

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传统意义的差速器锁都采用了牙嵌式结构,最终要解决的问题就是半轴齿轮要和差速器壳体结合在一起,但是如何控制这个锁止结构,各家的工程师也是绞尽了脑汁。气动控制、电磁控制、或者电机控制拨叉,你能想到的,都可以在这里找到答案。让我们先看看量产车是怎么解决这个问题的。

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可见,根据车型的设计用途等方面的考虑,各家都有自己的特色。

例如普拉多采用电机控制拨叉进而控制锁止机构,牧马人和途达都是电磁控制,三菱劲畅帕杰罗则是气动控制。但缺点是它也只有锁和不锁两种状态,因此限滑差速器锁便应运而生了。

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科普第四题:为什么需要限滑差速器?

牙嵌式差速锁可以100%锁死,并且需要人为预先锁死差速器,这都是它的优点,但是只有锁和不锁两种状态,并且需要判断和操作,如果没有相关的越野经验,肯定是会手忙脚乱的,所以限滑差速器应运而生。

限滑差速器最大的特点就是完全不需要人为控制,全部靠机械自己来判断,省事了不少。

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而越野车上使用的限滑差速器大体分为三种结构,托森结构、多摩擦片结构、以及惯性甩块结构。

在我看来,多摩擦片式结构可以说是现在最为流行的,因为它不但可以根据转速差,差速器自己锁止或解锁(例如HLE差速器),还可以通过电机或电磁的控制,实现压盘压力的锁止或解锁。

例如在路虎的发现4车型上,电机控制多摩擦片的压紧程度,实现锁与不锁,甚至半锁的状态,这就更适合在一些冰雪、沙地上来使用。可见多摩擦片式结构完全可以和牙嵌式一样,做到100%锁死,其实只要可把半轴齿轮和差速器壳体结合在一起,便可实现差速器锁止的功能。

而前者比较有代表的则是HELE限滑差速器,它通过两边的轮速差自己锁死,完全不用人为控制,属于省时省力省心那种。即便你是越野小白,也不用担心操作时机或机械损害。

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文章标签: 差速器 差速器锁 责任编辑:王天一
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