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张毅 向Ta提问

来源: 2019-02-18 09:40

消费降级是2018年媒体上炒的最热的话题之一,并当选为2018年度十大新词语。

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按照百度百科的解释,所谓消费降级是相对于消费升级来说的。消费降级的特点是,(一定程度上)降低效率,降低体验,降低个性、品味、态度。能动手扫地就别买扫地机器人,能在家锻炼就别去健身房,能吃重庆小面的就别吃意面,同样质量价钱差距不大的,能买便宜就别买贵的。

商务部认为不存在消费降级

对于所谓消费降级,国家商品流通的主管部门商务部并不认可。商务部发言人高峰今年1月24日在例行新闻发布会上指出,2018年我国消费市场总体保持平稳运行态势,消费规模稳步扩大,消费模式不断创新,消费升级势头不减,消费贡献进一步增强。其中,商品消费提档升级,时尚、品质、节能、智能等升级类产品受到市场欢迎。 

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据国家统计局数据,2018年全国实现社会消费品零售总额38.1万亿元,同比增长9%。最终消费支出对经济增长的贡献率达到76.2%,高于去年同期18.6个百分点。商务部重点监测零售企业销售额同比增长4.3%。

汽车消费是降速不是降级

中国车市2018年出现28年以来首次负增长,有权威人士据此得出中国汽车销量下降,带来汽车消费降级的结论。

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奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权在一次媒体沟通会上说,中国汽车消费不是降级而是降速。

其实,2018年,中国汽车消费升级的大趋势并未改变,只是增长速度有所下降而已。

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综合分析去年中国车市,豪华品牌销量继续增长、低端车型销量下降、强势品牌强者愈强、同一车型高配比例提高等消费特征,足以证明中国汽车消费升级态势明显,并未出现所谓消费降级。

换购和年轻一族成为消费升级主力

随着国内汽车保有量的迅速增加,换购人群占新车购置的比例大幅上升。换购人群属于成熟的汽车消费者,要求换购的车辆品牌和档次要高于旧车。另外,泛85后正在成为汽车消费的主力军。年轻购车一族最大的特点是对价格因素不敏感,比较追求时尚和高配置。

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上述两大购车主力人群带来豪华品牌和高端车型的旺盛需求,促进了国内汽车消费升级。

据有关机构根据交强险整理的数据,2018年国内乘用车销量(含进口)2154.78万辆,同比下降8.5%,比上年减少了168.8万辆。但是,减少的主要是大众品牌和自主品牌,豪华品牌则取得了10%以上的两位数增长。占据国内豪华品牌汽车销量80% 的奥迪奔驰宝马,这三家豪华品牌车企去年终端销量都取得了一定程度的增长。其中一汽-大众旗下的奥迪品牌,去年终端销量(含进口车)达到66万辆,同比增长11%。

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在大众品牌和自主品牌汽车中,低配车型所占比例明显下降。广汽丰田第八代凯美瑞,去年的销量中2.5L和混动车型销量占比达到60%。2018款汉兰达30万元以上车型占比达到80%。吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌车企,高配车型销售比例也大幅提高。

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2018年,无论是外国品牌还是自主品牌汽车,一些弱势品牌销量下降幅度较大,而强势品牌则是强者愈强。这说明了国内消费者品牌意识明显在提高,这也是消费升级的一个具体表现。

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综上所述,所谓汽车消费降级的论调是不符合事实的。2018年汽车销量下降是多种因素造成的。再则,国内车市连年快速增长,也需要来一次深度调整,以利再战。(完)

文章标签: 消费升级 豪华车 销量 责任编辑:王静亚
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